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在过去的十年中，在改善道路安全方面取得了重大进展，但这一发展对弱势道路用户(VRUs)的影响不如汽车使用者。2006年至2015年间，道路交通死亡总人数下降了40%，vru的降幅更低。在过去的几年里，由于死亡人数的下降停滞不前，欧洲委员会发布了一份道路安全战略行动计划。

智能交通系统(ITS)通过各种被动和主动系统使车辆更加安全

智能运输系统（其）使车辆通过各种被动和有源系统更安全。但最近的主要焦点一直在车辆上，而且对VRU少得多。在第7架构计划中由欧盟委员会共同资助的vruits项目研究了其如何提高VRU的安全性和流动性。

它为车辆，基础设施或VRU添加了智能。车辆其系统被证明具有高安全性潜力，包括具有行人（和骑自行车者）检测和盲点检测系统的自主应急制动（AEB）系统。通过交通灯附近的传感器可以更加智能地制作基础架构，例如允许向老年行人和具有特殊需求的人提供安全的交叉，并为骑自行车的人提供绿色的波浪。

收集亮点

通过V2X技术，可以更清楚VRU的车辆。通过使用通信设备和传感器提供VRU，VRU可以传输状态数据，并且当它们的轨迹冲突时，可以警告其他道路用户。但是，这些设备的技术要求（例如功耗，传感器准确性和计算能力）都具有挑战性，以及相关的隐私和数据安全问题。有意识相关的V2X应用程序，在危险地点附近提供VRU的警告，相对较近市场。

The impact of ITS systems is not only affected by its intended direct effect (e.g. for blind spot detection system the reduction of accidents through improved detection and warning of the drivers), but also by indirect and long-term duration effects, such as potential over-reliance on the system, or non-use due to annoyance of too many critical warnings.

为了量化其系统对安全性和流动性的影响，已经开发了一种方法其可能影响道路使用者行为的不同方式，包括间接和长期效果。为VRU的舒适性和移动性评估制定了类似的方法。

Silla等。将安全评估方法应用于两轮机动车辆的智能交通系统(ptw)。特别是，用于PTWs的V2X系统对乘客安全产生了积极的影响。

根据对选定的智能交通系统的不同分析结果，制定了关于欧盟议员互联网股份有限公司的行动的建议。通过确定障碍和建议来评估欧盟级别的行动建议的方法，以减少上述障碍，包括技术问题，如检测性能和准确性和商业模式。

广泛的利益攸关方之间的合作对于实施这些建议至关重要。

通过多标准分析，建议被排序。这些措施包括广泛的潜在措施，包括技术方面的研究活动、现场试验和模拟、行为和使用方面的研究活动。广泛的利益攸关方之间的合作，包括欧盟委员会、国家当局、行业、汽车制造商、用户和研究组织，对实施这些建议至关重要。