肥胖是一个复杂的“邪恶”问题，现在影响着全世界数十亿人。随着时间的推移，当能量摄入超过能量消耗时，就会出现肥胖，导致体重指数(BMI)上升，导致肥胖。最近的估计显示现在全世界有19亿成年人超重或肥胖．儿童的统计数据也令人担忧4100万5岁以下儿童被认为超重或肥胖．据估计，全球肥胖造成的经济损失高达2万亿美元，这是一个惊人的数字。

人们越来越认识到，卫生部门以外的干预措施——即“上游”干预措施——需要改善致肥环境(即促进肥胖的环境)。然而，迄今为止，关于这些类型的肥胖预防干预措施的有效性和成本效益的证据有限。

有关干预措施有效性的信息非常重要，因为它使我们能够选择和资助最实用、最有用的干预措施。关于哪些干预措施最物有所值的信息也很重要，以确保我们为那些最能充分利用稀缺资源和在社会层面最有效的干预措施提供资金。

国家健康和医学研究委员会(NHMRC)资助了肥胖政策和食品系统卓越研究中心(CRE)(批准号:1041020)是一个多组织的澳大利亚研究中心，专注于关于创建健康、可持续、公平的粮食系统和扭转致肥环境的政策行动的研究、能力建设和知识交流。CRE工作的一个重要重点是调查预防肥胖的非卫生部门政策干预的经济资质。

任何单一的干预措施都无法阻止或扭转肥胖的流行。然而，考虑环境和政策背景是一个重要方面。由于环境和政策的变化往往是渐进式的，更好地了解哪些干预措施能带来最好的“效益”，这对探索改善我们的饮食和体育活动环境可能需要的多方面变化都是有用的。

我们在燃油消费税方面的工作是CRE发表的第一篇研究肥胖预防非健康政策选择的成本效益的论文。交通运输部门被认为是一个潜在的重要部门，因为它能够鼓励人们进行偶然的、定期的体育活动。

我们的保守模型显示，燃油消费税每升增加0.10澳元，就可以减少肥胖相关疾病的负担，从而节省260万澳元的医疗成本。

研究结果表明，提高燃油消费税可能是一种具有成本效益的肥胖预防干预措施。更多的澳大利亚人积极通勤，而不是乘坐私人机动车，这将大大节省与肥胖相关的医疗成本。我们的保守模型显示，燃油消费税每升增加0.10澳元，就可以减少肥胖相关疾病的负担，从而节省260万澳元的医疗成本。我们的“可信案例”估计表明，可以节省更大的医疗成本(3430万澳元，95% UI aud17.40 - aud51.3万澳元)。

虽然油价上涨可能会鼓励人们把汽车留在家里，更多地步行、骑自行车和使用公共交通工具，但也有一些重要的警告。澳大利亚缺乏支持和鼓励积极运输的运输网络。澳大利亚许多城市和城镇没有连接到高效、全面的公共交通系统。支持安全步行和骑自行车的政策和基础设施也缺乏，甚至可以说毫无生气。而且，许多社会上最弱势的群体也是最不容易接触到公共交通和活跃交通的群体，他们生活在城市边缘，除了依靠私家车出行，别无选择。

虽然提高汽油价格可能是一种政策杠杆，可以用来鼓励更积极的交通，但我们的研究强调了这种政策的重大公平性和可接受性影响。为了促进和鼓励更积极的交通，重要的是要落实支持性的政策和基础设施，让那些希望从私家车出行改为步行、骑自行车或使用公共交通的人能够做到这一点。

燃油消费税只是一种可能的政策杠杆，可以用来鼓励更多的步行、骑自行车和使用公共交通工具。

燃油消费税只是一种可能的政策杠杆，可以用来鼓励更多的步行、骑自行车和使用公共交通工具。综合研究中心正在研究其他政策方案，以鼓励积极的交通方式，包括改善安全及积极交通方式和基础设施的安全性，以更好地支持步行和骑单车。

CRE还在调查各种可能对人口水平影响肥胖的其他非卫生部门政策选择。人们正在探索加糖饮料税，并对社会经济群体的影响进行分析。以社区为基础的肥胖预防干预措施的成本效益也在研究之中，同时还在研究围绕限制向澳大利亚儿童播放非必需食品的电视广告的政策选择。

由此产生的工作将为决策者提供有关各种与政策相关的干预措施与肥胖相关的潜在成本和健康影响的具体、有用的信息。